Des tunnels, ferroviaires ou automobiles, sont construits pour relier des villes situées sur différentes rives du réservoir, de différents côtés de la chaîne de montagnes, etc.
Dans la plupart des cas, la construction se heurte à de grandes difficultés, mais cela n'empêche pas les ingénieurs de concevoir des routes étonnantes, dont la distance peut dépasser la distance de Moscou à Zvenigorod.
Dans cette collection, nous parlerons des dix tunnels routiers et ferroviaires les plus longs du monde.
10. Tunnel de Lerdal en Norvège (24 510 m)
Tunnel de Lerdal en Norvège, il est situé à l'ouest du pays et relie les communes de Lerdal et Aurland. Sa construction a commencé en 1995 et a duré 5 ans: pendant ce temps, les travailleurs ont réussi à ouvrir la voie à travers des montagnes atteignant 1 600 mètres de haut.
Le tunnel est divisé en 4 sections approximativement égales par trois grottes (grottes artificielles), qui sont la principale caractéristique de la structure. Les grottes ont été aménagées pour que les conducteurs fatigués d'heures de conduite puissent se reposer et se détendre un peu, pour poursuivre leur route avec une vigueur renouvelée.
9. Iwate-Itinose au Japon (25 810 m)
Tunnel Iwate-Ichinose situé à 545 km de la gare de Tokyo sur la ligne Tohoku Shinkansen, à mi-chemin entre les villes de Morioko et Hachinohe. Il a été lancé en 2002 avec la ligne de chemin de fer.
La profondeur maximale est d'environ 200 mètres, ce qui en fait également l'une des plus profondes du monde. Au départ, c'est ce tunnel qui avait le plus long (depuis le sol), jusqu'en 2007, le Lötchberg suisse, dont nous parlerons plus en détail ci-dessous.
8. Hakkoda au Japon (26 455 m)
Il est situé dans le centre de la préfecture d'Aomori au nord du Japon. Il traverse la chaîne de montagnes Hakkoda et relie le village de Tenmabayashi à la ville d'Aomori.
Tunnel Hakkoda Il fait partie de l'extension nord du chemin de fer à grande vitesse Tohoku Shinkansen et est situé entre les gares de Shichinohe-Tovada et Sin Aomori.
La construction du tunnel a commencé en 1998 et s'est poursuivie jusqu'en 2005, date à laquelle il a été partiellement mis en service. Tous les travaux n'ont été achevés qu'en 2010.
7. Taihanshan en Chine (27 848 m)
Taihanshan - Le troisième tunnel ferroviaire de montagne le plus long du nord de la Chine après les tunnels de New Guanjiao et West Qinling. Il s'agit d'un tunnel à double voie qui a été construit pour permettre au Sita Passenger Railway de traverser les montagnes de Taihan. La longueur de la piste de gauche est de 27 839 mètres (17 298 milles) et celle de droite est de 27 848 mètres (17 304 milles).
Après l'ouverture du tunnel de Taihang et la construction d'un chemin de fer à grande vitesse, le temps de trajet de Shijiazhuang à Taiyuan a été réduit de nombreuses fois: désormais, d'une colonie à une autre, vous pouvez y accéder non plus en 6 heures, comme auparavant, mais en seulement une heure. La construction a commencé le 11 juin 2005 et l'ouverture a eu lieu le 22 décembre 2007.
6. Guadarrama en Espagne (28 377 m)
La Sierra de Guadarrama est une chaîne de montagnes qui forme la principale section orientale du système de montagnes le long de la partie centrale de la péninsule ibérique. Il est situé entre la Sierra de Gredos dans la province d'Avila et la Sierra de Aillon dans la province de Guadalajara.
Tunnel Gooddarama le traverse et est destiné à la circulation des trains. Il se compose de deux tuyaux: le tuyau occidental mesure 28 407 m de long et le tuyau oriental mesure 28 418 m, ce qui fait de Guadarrama le plus long d'Espagnesauf pour la 12e ligne du métro de Madrid.
5. Nouveau Guan Jiao en Chine (32 645 m)
New Guan Jiao situé sur la 2ème ligne du chemin de fer Qinghai-Tibet dans les montagnes de Guang Jiao, province du Qinghai. Il s'agit d'un tunnel ferroviaire à deux canaux avec deux routes. La longueur totale est de 32,645 km (20,285 miles), ce qui en fait le plus long tunnel ferroviaire de Chine.
L'Institut chinois de première recherche et de conception était responsable de la création du projet, dont le personnel a essayé de le rendre aussi adapté que possible au mouvement parallèle de deux trains à une vitesse pouvant atteindre 160 kilomètres à l'heure (99 milles à l'heure).
On a supposé que la durée totale de la construction serait de 5 ans, mais en conséquence, elle a finalement été mise en service après 7 ans.
4. Löchberg en Suisse (34 577 m)
Ligne Löchberg situé en Suisse: il relie la ville de Spitz à Berne à Brigue en Valais. La construction de la voie ferrée dans ces endroits a commencé au milieu du 19e siècle: déjà en 1859, le premier chemin de fer a été ouvert ici de Berne à Münsingen et Thoune.
Par la suite, la ligne a augmenté, élargi et modernisé à plusieurs reprises jusqu'à ce qu'elle acquière un aspect fini en 1913. Bien sûr, les trains modernes ne circulent pas sur les rails de 1913, mais la majeure partie des travaux de construction a été achevée il y a plus d'un siècle, ce qui rend le tunnel du Lötchberg le plus ancien de notre sélection.
Ce lieu impressionne non seulement par sa longueur, mais aussi par sa beauté: le pont du Bichtal, les viaducs de Lygelkin et Kander, les majestueuses Alpes bernoises. Si vous empruntez cette route pour la première fois, il est fortement déconseillé de dormir: vous ne verrez nulle part ailleurs une telle magnificence à l'extérieur de la fenêtre.
3. Eurotunnel en France et au Royaume-Uni (50 450 m)
Un tunnel ferroviaire relie le Folkestone anglais et le Kent au Coquelier français et au Pas de Calais, non loin de Calais dans le nord de la France. Il s'agit de la seule connexion fixe entre les îles de la Grande-Bretagne et l'Europe continentale.
À son point le plus bas, le tunnel passe à 75 m sous le fond marin et à 115 m sous le niveau de la mer. Limitez la vitesse des trains Eurotunnel est de 160 kilomètres à l'heure. Après son ouverture en 1994, il est devenu possible de se rendre à Paris depuis Londres en seulement 2 heures 15 minutes, bien qu'il n'y ait pas plus de 35 minutes dans le tunnel ferroviaire lui-même.
Fait intéressant: en 1802, l'ingénieur des mines français Albert Mathieu-Favier a présenté une proposition pour un tunnel sous la Manche avec l'éclairage des lampes à huile pour le mouvement des charrettes tirées par des chevaux, et il a également voulu construire une île artificielle au milieu du canal pour changer de cheval. Le projet Mathieu-Favier prévoyait une construction à deux niveaux avec un tunnel supérieur utilisé pour le transport et un tunnel inférieur pour les cours d'eau souterrains. Le projet n'a jamais été mis en œuvre, mais par la suite les réalisations de Mathieu-Favier ont été utilisées par ses successeurs.
2. Seikan au Japon (53 850 m)
Seikan légèrement plus long que l'Eurotunnel, et a une section de 23,3 km sous le fond marin (la longueur totale de la section sous-marine est de 37,5 km).
c'est le même tunnel le plus profond: il descend 240 mètres. Sa mise en œuvre a nécessité un budget de 538,4 milliards de yens (environ 3,6 milliards de dollars), et Seikan a été construit de 1971 à 1983, bien qu'il n'ait été mis en service qu'en 1988.
1. Tunnel du Gothard en Suisse (57 091 m)
Le tunnel ferroviaire en Europe à travers les Alpes en Suisse, ouvert le 1er juin 2016, a battu le record de longueur que Seikan détenait depuis longtemps.
Il fait partie du projet New Railroad Crossing the Alps (NRLA), qui comprend également le tunnel de base de Ceneri au sud (dont l'ouverture est prévue fin 2020) et le Lötschberg déjà mentionné.
Si vous comptez toute la longueur "Gotthard", y compris les passerelles piétonnes et de service, le chiffre est encore plus impressionnant - 153.4 km.